Sleutelklepis die produk van die industriële rewolusie. Alhoewel sommige klepontwerpe, soos aardkleppe en propkleppe, al lank bestaan, het skuinskleppe vir dekades 'n dominante posisie in die bedryf beklee, en eers onlangs het hulle 'n groot markaandeel aan kogelklep- en vlinderklepontwerpe afgestaan.

Die verskil tussen 'n skuisklep en 'n kogelklep, 'n propklep en 'n vlinderklep is dat die sluitelement, genaamd skyf, skuisklep of okkludeerder, aan die onderkant van die klepsteel of spil styg, die waterweg verlaat en die klep se bokant, genaamd die enjinkap, binnegaan en deur die spil of spil in veelvuldige draaie roteer. Hierdie kleppe wat in 'n lineêre beweging oopmaak, staan ​​ook bekend as multidraai- of lineêre kleppe, anders as kwartdraaikleppe, wat 'n stam het wat 90 grade draai en normaalweg nie styg nie.

Sluiskleppe is beskikbaar in dosyne verskillende materiale en drukgraderings. Hulle wissel in grootte van die NPS wat jou hand ½ duim pas tot groot vragmotor NPS 144 duim. Sluiskleppe bestaan ​​uit gietstukke, smeedstukke of komponente wat deur sweising vervaardig word, hoewel die gietontwerp oorheers.

Een van die mees gewilde aspekte van skuiskleppe is dat hulle volledig oopgemaak kan word met min obstruksie of wrywing in die vloeigate. Die vloeiweerstand wat deur die oop skuisklep verskaf word, is ongeveer dieselfde as dié van 'n pypgedeelte met dieselfde poortgrootte. Daarom word skuiskleppe steeds sterk oorweeg vir blokkering of aan/af-toepassings. In sommige klepnomenklature word skuiskleppe globekleppe genoem.

Sluiskleppe is oor die algemeen nie geskik vir die regulering van vloei of om in enige ander rigting as volledig oop of volledig toe te werk nie. Die gebruik van 'n gedeeltelik oop slusklep om vloei te smoor of te reguleer, kan die klepplaat of klepsitplekring beskadig, want in 'n gedeeltelik oop vloei-omgewing wat turbulensie veroorsaak, sal die klepsitplekoppervlaktes met mekaar bots.

Sleutelklepstyl

Van buite af lyk die meeste skuinskleppe soortgelyk. Daar is egter baie verskillende ontwerpmoontlikhede. Die meeste skuinskleppe bestaan ​​uit 'n liggaam en 'n kap, wat 'n sluitelement bevat wat 'n skyf of skuins genoem word. Die sluitelement is gekoppel aan die steel wat deur die kap gaan en uiteindelik aan die handwiel of ander aandrywing om die steel te bedryf. Die druk rondom die klepsteel word beheer deur die pakking wat in die pakkingsarea of ​​kamer saamgepers word.

Die beweging van die skuisklepplaat op die klepsteel bepaal of die klepsteel tydens opening styg of in die klepplaat inskroef. Hierdie reaksie definieer ook die twee hoofstingel-/skyfstyle vir skuiskleppe: stygende stingel of nie-stygende stingel (NRS). Die stygende stingel is die gewildste stingel-/skyfontwerpstyl in die industriële mark, terwyl die nie-stygende stingel lank reeds deur die waterwerke- en pyplynbedryf bevoordeel word. Sommige skeepstoepassings wat steeds skuiskleppe gebruik en klein ruimtes het, gebruik ook die NRS-styl.

Die mees algemene stingel-/kapontwerp op industriële kleppe is eksterne skroefdraad en juk (OS&Y). Die OS&Y-ontwerp is meer geskik vir korrosiewe omgewings omdat die skroefdrade buite die vloeistofseëlarea geleë is. Dit verskil van ander ontwerpe deurdat die handwiel aan die bus bo-aan die juk geheg is, nie aan die stingel self nie, sodat die handwiel nie styg wanneer die klep oop is nie.

Marksegmentering van hekkleppe

Alhoewel reghoekige roterende kleppe in die afgelope 50 jaar 'n groot aandeel in die skuinsklepmark beset het, maak sommige nywerhede steeds sterk staat daarop, insluitend die olie- en gasbedryf. Alhoewel kogelkleppe vordering gemaak het in natuurlike gaspyplyne, is ru-olie- of vloeistofpyplyne steeds die ligging van parallel-sitende skuinskleppe.

In die geval van groter groottes, is skuinskleppe steeds die hoofkeuse vir die meeste toepassings in die raffinaderybedryf. Die robuustheid van die ontwerp en die totale koste van eienaarskap (insluitend die ekonomie van onderhoud) is die wenslike punte van hierdie tradisionele ontwerp.

Wat toepassing betref, gebruik baie raffinaderyprosesse temperature hoër as Teflon se veilige bedryfstemperatuur, wat die hoofsitplekmateriaal vir drywende kogelkleppe is. Hoëprestasie-vlinderkleppe en metaalverseëlde kogelkleppe begin meer gebruik word in raffinaderytoepassings, hoewel hul totale koste van eienaarskap gewoonlik hoër is as dié van skuinskleppe.

Die wateraanlegbedryf word steeds oorheers deur ysterskuifkleppe. Selfs in begrawe toepassings is hulle relatief goedkoop en duursaam.

Die kragbedryf gebruikallooi hekkleppevir toepassings wat baie hoë druk en baie hoë temperature behels. Alhoewel sommige nuwer Y-tipe aardkleppe en metaalsittende kogelkleppe wat ontwerp is vir die blokkering van diens in kragsentrales gevind is, word skuiskleppe steeds verkies deur aanlegontwerpers en -operateurs.